Eng Firma fir alldeeglech Operatioun vun der Degelifer vun der allerüber vun der aller Verletzung ass, wann d'emperatur ass, den themillicipatiounietriister ass net uarderelméisseg unzwidden, an d'Exklusiv vu Dammekraaft kann izenzat bleiwen. An der Sender, wann d'Perceptioun vun der Diffonus vun der Differdarer weisen, da gëtt eng Gespréicher wéinst dem Manistemanzverloscht gesinn. Zu der weg hier schwätzen eng ëmfaass eng eenzeg Zerffung vum Coycling System ass dofir suergt fir datt de Deile senger Generellung bedetéiere kann.

Natierlech muss den Impakt vun der Dieselerfer firheetlech wichteg Kraaft ass méi wéi dat. Déi folgend Systemer vun Diesel Generatoren kënnen Faktore beaflossen déi Generator Kraaft beaflossen:

Afloss vum Valve Zuch op Kraaft

(1) den Impakt vu Ventil ënnerzegoen op Kraaft. An allgemeng Erfahrung, wou de Montant vum Ventert lieft deen erméiglechen Wäert ass, fällt d'Kraaft vun 1 bis 1.5-Kiloffer. (2) D'Loftdikitéit vum Ventil erfuerdert datt d'Ventil an de Sëtz muss enk muss passen, a keng Loftfaart ass erlaabt. Den Afloss vun der Valve Loftfaart op d'Muecht variéiert ofhängeg vum Grad vu Loftfaart. Esiduewend ass et duerch 3 bis 4 KiloWatze reduzéiert ginn. Bensin ka benotzt ginn fir d'Ventil Duchheet ze testen, an d'Leckung ass net fir 3 bis 5 Minutten erlaabt. (3) D'Upassung vun der Valve Clearance soll net ze kleng sinn, a sollten no techneschen Ufuerderunge ugepasst ginn. D'Militär Ofgewiicht huet nëmmen d'Stabilitéit vu Feier, awer weider d'Kraaft vun 2 op 3 Kilowatt, an heiansdo nach méi. (4) D'Intakezäit beaflosst direkt de Mixengrad a Brennstoff an d'Kompressiounsentemperatur, sou datt et d'Kraaft an Damp beaflosst. Dëst gëtt haaptsächlech duerch d'Wahlen vu Camshafts an Timing Gears verursaacht. Den Anhaftescht Generente nodréit d'Valeamase ënnerstëtzt, soss wier d'Kraaft vu 3 bis 5 Kilometer. (5) D'Loftkëscht vum Zylinderstreck leeft heiansdo no baussen aus dem Zylinder Headket. Dëst soll net ënnerschat ginn. Net nëmmen ass et einfach den Zylinderbeweis Kaze klammten de Klobet ze verbrennen, wäert et och d'Kraaft duerch 1 bis 1,5 Kilotzen reduzéieren.

Den Afloss vum Brennstoffystem, coolt System a Schmiermassage op Kraaft

Nom Dëseisener an den Zylinder gëtt gemëscht, ass et matgiess mat der Loft fir eng kombinéiert Mëschung ze bilden. Fir sécherzestellen datt déi brennbarem Mëschung voll verbrannt gëtt, gëtt an de Maximum zu enger bestëmmter Zäit no uewen an den normalen Operatioun vum Dieselmatriptioun, dofir, dofir huet d'Brennstoffméiglechkeeten ugefaang E puer Punkt virum Kompressiounsstudent Center, an d'Brennstoffervice Zäit vun der Brennstoffzomm ass ze fréi oder ze spéit fir ze suergen, datt d'Mëschung am Zylinder an der Zylinder verbreet huet.

Wann Dir Är Menüskraaft vum Diele -elefereiung relativ héich ass, ass d'Muecht aus dem Diesel genereet. An dësem Fall soll de Schmarkéierung regelméisseg begeecht hunn an mat enger kompete Marks Ueleg net ersat ginn. Wann et zu den Uelegen an den Uleechen entscheede gëtt, wäert de Foise vun den Ueleg reduzéieren, wäert de sou seng Ausgabmuecht vum Diesel reduzéieren. Dofir gëtt den Ueleg an den Uelegpaart vum Dieselerer fir tëscht der ieweschter an ënneschter gravéiert Zeile vum Uelegdick kontrolléiert.