Dräi Basisgréisst Gruppen
Et ginn dräi Basgréisstsegruppen vun Diesel Motoren op op Kader-kleng, Medium, Medium a grouss. Déi kleng Motoren hunn Power-Outputput Wäerter vu manner wéi 16 Kilowatt. Dëst ass déi meescht produzéiert meescht produzéiert Dieselmotor. Dës Mainele ginn an Autoen Tréischen benotzt, an e puer Landwirtschaft an och den Iwwerbekanneren an och sou kleng strukturräichesche Präisser) an sou wéi déi op Freed Handelen. Si sinn typesch direkt-Injektioun, an der Linn, véier- oder sechs-Zylindermotoren. Vill sinn mat Trompoler Turboler.

Medium Motoren hu Kraaftkapazitéiten vun 188 bis 750 Kilowatts, oder 252 bis 1.006 Päerdspersoun. D'Majoritéit vun dësen Motoren ginn an enger schwéierer Flichter benotzt. Si sinn normalerweis direkt-Internessiver, Sënner, Sechs, SODELLT Turbockared an duerno E puer V-8 a V-12 Motoren gehéieren och zu dëser Gréisst Grupp.

Grouss Dieselmotoren hu Kraaft Bewäertungen iwwerschësseg vu 750 Kilowatts. Dës eenzegaartegmoriten gi fir Marine benotzt, lokomotiv, a mechanesch Drive Uwendungen a fir d'elektresch Kraaft Generatioun. An alle Fäll si se direkt-Internessioun, Turchoothabed an duerno Systemer. Si kënnen zu sou niddreg sinn wéi 500 Revolutiounen pro Minutt wann Zouverlässegkeet an Haltbarkeet kritesch sinn.

Zwee-Schlag a véier-Schlagmotoren
Wéi virdrun bemierkt, Dieselmotoren sinn entwéckelt fir entweder den zwee- oder véier-Streckzyklus ze bedreiwen. Am typeschen véier-Schreifmëttlermotor, d'Intake an d'Auspuffleit an de Brennstoffinjektiounszéckel ass am Zylinders am Zylinders). Dacks, duebel Ventil Arrangementer-zwee Intake an zwee Auspuffgestalter-sinn agestallt.
Benotzt den zwee-Streckzyklus kann de Besoin fir een oder béid Ventile eliminéieren, am Motor Design. Scavenging an d'Loft Loft gëtt normalerweis duerch Ports am Zylinder Liner geliwwert. Auspuff kann entweder duerch Valves am Zylinder Kapp oder duerch Ports an der Zylinder Liner sinn. Motorqueste gëtt vereinfacht wann Dir en Hafen Design benotzt anstatt eng exhust Ventile erfuerderen.

Brennstoff fir Dieselen
Pëtroleprodukter benotzt normalerweis als Brennstoff fir Dieselmotoren, déi aus schwéieren Hydrocarbons besteet, mat op d'mannst 12 bis 16 Kuelentomobilie pro Molböen. Dës méi schwéier Discills ginn aus dem Rude Ueleg no der méi flüchteger Portiounen, déi zu Bensin läscht benotzt ginn. Déi kachend Punkten vun dëser méi schwéier Ënnerscheedunge vu 177 bis 343 ° C (351 zu 641 f). Also, hir Verdacht Temperatur ass vill méi héich wéi dat vu Benzin, wat manner Kuelentomobilie pro Molekül huet.

Waasserbreed a Léinen kënnen hir kleng Operatioun ausgeschriwwe ginn; Propper Brennstoff ass essentiell fir effizient Injektiounssystemer ze effizient. Brennstoffer mat engem héije Kuelestoffreschter kënnen am Beschten duerch Motoren vun der Lowines Rotatioun gehandhabt ginn. D'selwecht gëlt fir déi mat héije Asche a Schwefelhalt. D'CETAN NUMMER, déi Definéiert d'Zündungsqualitéit vun engem Brennstoff definéiert, gëtt mat ASTM D613 "Standarddatet Method fir Cetan Unzuel u Diesel Ueleg."

Entwécklung vu Dieselmotoren
Fréi Aarbecht
Dem Rudfoff Dären, en Däitschen Alloweni en Zuch dat huet e Gerechtegkeet op den éischte véier Haaptmotorien ze sëtzen, déi dem Wierkeriewe kënnt. Nikolaus Otto). Duchel realiséiert datt dat elektresche Virgeldpunkt vum Benzhinzouse war, wärend der Kompressiounsschuch vun engem Pistot. Delelel proposéiert sou engem Zyklus a senge Patenten vun 1892 an 1893.
Ursprénglech, entweder pulvered Kuelen oder Flëssegketum gouf als Brennstoff proposéiert. Diesel huet Schwiddelen ofkäschten geplächen, e Mëttel vun der Saarkominien, als einfach Fenzleit. Kompriméiert Loft sollt benotzt ginn fir Kuelesstaub an de Motorzylinder ze aféieren; Wéi och awer d'Taux vun Koainesch ze diskutéieren haten, an och wann den experimentellen Motor zerwéiert gëtt, diesst ass Hien huet weider de Brennstoff an de Motor mat kompriméierter Loft virgestallt.
Den éischten eiseercialer Bauwirtschaft ass op Duechtel Pratents Battesbréie um St. Louis entsuergt. an den USA a Kanada. De Motor huet erfollegräich gefrot a war de Virleefer vum Busch-Deelzermotor, deen vill U-Booter vun der US Navy am Zweeten Managy benotzt gouf. am Gelton, conn.

D'Ënnerzellung gouf den Dialresche Muechtwierk fir Nopramines am Joer Krichséihi gemaach. Et war net nëmmen besser am Banneminsel, awer och ëmmer wat kann zouverléisseg Bedéngungen beweisen. Daachel Brennstrad, manner flange wéi Banzin, méi sécher gelagert an geréiert.
Um Enn vum Krich hu vill Männer déi de Béidungen op de Fridesfalls Aarbechtsplaze sichen hunn. Hiersteller hunn ugefaang Duchen fir d'Friddenswirtschaft unzepassen. Eng Ännerung gouf d'Entwécklung vun der sougenannter Semidienel op engem Zwee-Schreifzyklus an engem nidderegen Kompressiounsdrock operéiert an d'Benotzung vun engem waarme Bullen oder Rouer fir d'Brennstoff ze ignoréieren. Dës Ännerunge sinn an engem Motor manner deier gefouert fir ze bauen an z'erhalen.

Brennstoffinzestitioun Technologie
Een isteréierbar Feature vum vollen Diselsstal war d'Noutwennegkeet vun engem Héichdrock, Injektioun Air Kompressor. Net nëmmen war Energie erfuerderlech fir d'Loft Kompressor ze féieren, awer e Kältekirurung deen net opgetrueden ass wann déi kompriméiert Loft ass, typesch am 6.000 Pound vun ongeféier 3,000 Pond. op 4 Megapascals (493 bis 580 Pond pro Quadrat Zoll). Diesel huet héich-Drockhaut gemaach mat deem fir pudered Kuelen an den Zylinder anzeféieren; Wann Flëssegpete Pëtresprojet ersat huet Pulver Kuel als Brennstoff, e Pompel konnt gemaach ginn fir d'Plaz vun der Héichdréck Air Kompressor ze huelen.

Et waren eng Rei Weeër wéi eng Pompel ka benotzt ginn. An Englands. Aus dëser Schinn (oder PIPP) Brennstreck, eng Serie vun der Injektiounsstätz, déi d'Brennstoff op all Zylinder op hirem Zylinder zouginn. Eng aner Method Cam-bedeite Ruck, oder Plungger-Typ, Pompelen fir de Brennstoffall ënner momentan héich Drock op d'Injektiounsgrave vun all Zylinder ze liwweren.

Entweder Equungéierung vun den Injektiounsgorschtung war e Schrëtt an dat entspriechend war genuch Loft am Zylinder fir d'Brennstoffkäschte ze verbrennen ouni e verkënnegt Auslänner ze verloossen, déi normalerweis iwwerlaascht ginn. Ingenieuren endlech hiergestallt datt de Problem war datt de momentan héije Drock Injektioun an de Motorzylinder explodéiert huet, deen d'Ersatzmänner méi effizient ass, mat dem Ersatzmannstudien, déi net méi effikass sinn E SILME ARYDEMAUTOMATOMATOME AN DER BROGRESS PROCE, A, Zënter Sauerstoff ausmaachen nëmmen 20 Prozent vun der Loft, all Atominer, déi ee Futtballstoff hunn. D'Resultat war falsch Verbrennung vum Brennstoff.

Den übent Design vun enger Brennstreiwer 13inzisioun Dudzel an den Zyinder an der Form vun engem Canéee Sproy, mat der Dzamel oder Jet. Ganz wéineg kéint gemaach ginn fir d'Brennstoff méi grëndlech ze diffusen. Verbessert Mëschung misste fir zousätzlech Bewegung an d'Loft ze behaapten, déi meescht vun der Induktiouns-produzéiert Loftwaarf oder eng radial Bewegung vun der Loft, vum Zentrum, aus dem Bausse vum Zentrum. Verschidde Methode goufen agestallt fir dësen Swirl a Kängel ze kreéieren. Beschte Resultater sinn anscheinend kritt wann d'Loft schweier eng definitiv Relatioun mat Brennstoffzomme huet. Effizient Notzung vun der Loft an der Zylinder verlaangt eng rodenwënschheet déi d'ageriicht Loft beweegt fir kontinuéierlech vun engem Spray an der Injektiounsperiod ze kommen.